深圳新聞網(wǎng)2026年4月10日訊（深圳報業(yè)集團記者 李一凡）日前，中國摩托車制造商“張雪機車”在世界超級摩托車錦標賽（WSBK）葡萄牙站實現(xiàn)“雙冠”，張雪機車核心測試車手、出生于深圳的“00后”職業(yè)賽車手沙俊同，在社交平臺發(fā)聲：“沒想到這一天來得這么快！當我第一次騎上820RR原裝工程測試車在珠海賽車場做到1分38.4的時候，我就知道很快就能看到我們中國賽車站上世界賽領(lǐng)獎臺?！?/p>

沙俊同駕駛820RR原裝工程測試車。

出生于深圳的“00后”職業(yè)賽車手沙俊同。 圖片由受訪者提供

一顆“為賽道而生”的心臟

在摩托車工業(yè)體系中，發(fā)動機被視為真正的“心臟”。820RR的核心，是一臺張雪機車自研的直列三缸發(fā)動機。

作為首批賽道測試車手，沙俊同曾走進研發(fā)中心，看到拆解狀態(tài)下的核心零部件。“第一感覺就是，這用的都是好料?！彼f。

更關(guān)鍵的是，這并非簡單的“堆料”。在他看來，這臺發(fā)動機從最初設(shè)計階段，就瞄準高強度賽道工況，而非日常通勤。“很多國產(chǎn)車的發(fā)動機，是為街道使用開發(fā)的，不需要極限性能。但這臺不一樣，它一開始就是沖著賽道去的?！?/p>

技術(shù)難度不僅在設(shè)計，更在制造。發(fā)動機性能的實現(xiàn)，依賴于微米級加工精度與復雜材料體系的協(xié)同，這對產(chǎn)業(yè)鏈提出極高要求。沙俊同直言：“如果制造精度達不到，再好的方案也只是圖紙。”

820RR的表現(xiàn)為這種“正向研發(fā)”提供了驗證。在尚未完全定型的測試階段，這臺車就在珠海跑出1分38秒的圈速，與同級別進口車型持平。

從一場勝利到一種可能

如果說發(fā)動機決定上限，那么驗證上限的地方就是賽道。

在張雪機車的研發(fā)體系中，職業(yè)車手是產(chǎn)品的“試金石”，他們的任務(wù)，是在極限狀態(tài)下找出問題。

沙俊同，正是這條鏈條中的關(guān)鍵一環(huán)。從2025年底至今，他已參與多輪測試。“我騎完第一圈的感覺，就是它的動力非常強?！彼f，“摩托車最核心的還是發(fā)動機，這是最考驗制造能力的部分。”

測試過程中，車手的反饋會迅速傳遞至工程師團隊，并直接進入下一輪優(yōu)化流程。問題被拆解、驗證、修正，再回到賽道。這一“車手－工程師－創(chuàng)始人”的閉環(huán)，讓產(chǎn)品在短周期內(nèi)持續(xù)迭代。

從珠海賽道到歐洲領(lǐng)獎臺，當820RR沖過終點線的那一刻，改變的不只是比賽結(jié)果。更重要的是，它讓人看到中國制造，不再只是“參與者”，而開始在全球賽道上，嘗試定義自己的速度。