2026年的春天，當人們還在討論哪家車企的銷量更高，爭論“自動駕駛是不是下一個共享單車”時，廣州兩家自動駕駛頭部玩家，默默交卷了——

今年3月，小馬智行、文遠知行同時交出財報，其中小馬智行率先在國內一線城市核心城區(qū)實現(xiàn)雙城單車盈利轉正，文遠知行完成海外市場盈利驗證。

這意味著，Robotaxi，越過了從“技術可行”到“商業(yè)可行”的關鍵門檻。

而這場產(chǎn)業(yè)變革的策源地，正是廣州。

廣州Robotaxi，率先盈利

曾經(jīng)，自動駕駛是科技圈深不見底的“吞金獸”。融資一輪又一輪，上路一輛又一輛，可誰都繞不開那個靈魂拷問：“這車，到底什么時候能自己養(yǎng)活自己？”

廣州企業(yè)給出了答案。

小馬智行2025年財報顯示，得益于戰(zhàn)略投資成功，第四季度企業(yè)首次實現(xiàn)單季盈利，凈利潤5.28億元。至此，第一家賬面盈利的自動駕駛公司出現(xiàn)了。

進一步拆解小馬智行的盈利結構，在廣州、深圳兩個核心城區(qū)，小馬智行實現(xiàn)了單車盈利轉正。

3月22日，小馬智行第七代Robotaxi在深圳跑出了單日車均凈收入394元、單日車均訂單25單的行業(yè)紀錄。

394元是什么概念？已經(jīng)接近甚至超過當?shù)鼐W(wǎng)約車司機的單日營收。

這意味著，在特定條件下，“AI司機”已經(jīng)具備和人類司機同臺競技的經(jīng)濟基礎。

小馬智行CEO彭軍一句話總結：“實現(xiàn)單車盈利轉正，證明我們的技術可以在現(xiàn)實世界中被有效驗證。”

小馬智行在國內猛攻，文遠知行選擇了一條不一樣的賽道——出海。

在阿聯(lián)酋阿布扎比，文遠知行車隊實現(xiàn)單位經(jīng)濟盈虧平衡，成為其首個落地盈利的運營區(qū)域。

不止是Robotaxi，還有自動駕駛小巴、環(huán)衛(wèi)車……文遠知行多點開花，用全球視野證明了自動駕駛技術的全場景商業(yè)價值。

一條是“深耕國內核心城區(qū)”，一條是“布局全球多元場景”。兩條完全不同的路徑，起點都是廣州，終點都是盈利。

這說明什么？廣州這片土壤，已涵養(yǎng)出世界級的自動駕駛商業(yè)模式。

拐點背后：“降本狂魔”上線

商業(yè)化拐點的出現(xiàn)，絕非偶然。小馬智行盈利的底層支撐，是技術的飛速迭代與成本的大幅下降。

過去，一輛L4級自動駕駛車的傳感器套件價格堪比一輛豪車。而現(xiàn)在，小馬智行第七代車大幅減少了激光雷達和傳感器的數(shù)量，并采用了更高集成度的國產(chǎn)化方案，自動駕駛套件成本相比上一代直接下降了70%。

這背后，廣州完整的產(chǎn)業(yè)生態(tài)與全鏈條協(xié)同能力，有效支撐自動駕駛企業(yè)降本、規(guī)模生產(chǎn)。

2024年，小馬智行與廣汽、豐田合作成立子公司騅豐智能科技。今年2月，首臺L4無人駕駛車鉑智4X Robotaxi量產(chǎn)，年內要投1000輛。

這個過程里，小馬智行通過與廣汽、豐田等生態(tài)伙伴共同推進車隊投放與運營，車輛維保、能源補給等運營成本被有效攤薄，更解決了自動駕駛領域頗為頭疼的“產(chǎn)能爬坡”難題。

在與廣州汽車產(chǎn)業(yè)的協(xié)同中，小馬智行練就了規(guī)模量產(chǎn)的起手式：共建車隊模式。即小馬智行提供自動駕駛技術，合作伙伴為車輛提供資金支持，雙方共享運營收益，達成雙贏。

目前，豐田、如祺出行、Uber等全球巨頭紛紛入局，正是看中了這套在廣州已經(jīng)跑通的、可盈利的商業(yè)模型。

2026年，小馬智行的擴張目標更為明確：海內外落地20多個城市，車隊規(guī)模年底突破3000輛，Robotaxi業(yè)務營收增長超過3倍。

為了完成上述“KPI”，小馬智行將從廣州、深圳出發(fā)，啟動“中國+海外”雙引擎擴張戰(zhàn)略，走“中國驗證—全球復制”的商業(yè)化路徑：

國內，在粵港澳大灣區(qū)城市群和新一線城市推進擴城計劃，并于3月成功進入杭州、長沙兩座新一線城市；在國外，則于近期與Uber及Verne合作進入克羅地亞，推出歐洲首個商業(yè)化Robotaxi服務。

可以說，從共建車隊模式到雙引擎戰(zhàn)略，廣州不僅為自動駕駛規(guī)模生產(chǎn)提供了技術生態(tài)，更輸出了一套完備的、可復制的商業(yè)增長方法論。

廣州，何以成為“智駕之城”？

2016年，小馬智行于美國硅谷成立。一年后，公司落戶廣州南沙，并推出國內第一支無人駕駛車隊。近十年間，這家廣州初創(chuàng)企業(yè)完成了從技術理想到商業(yè)落地的驚鴻一躍。

這個企業(yè)故事，自帶著廣州千年商都的獨有務實氣質：企業(yè)不浮躁、不急功近利；政府給路權、給土地，陪伴企業(yè)耐心增長。

發(fā)展自動駕駛，廣州為企業(yè)提供了最寶貴的兩樣東西：開放的場景，以及包容的生態(tài)。

早在2017年，廣州已開放自動駕駛道路測試，在全國范圍內首先解決自動駕駛企業(yè)“能不能上路”的問題。

2022年，文遠知行推出中國首款前裝量產(chǎn)全無人駕駛環(huán)衛(wèi)車，在廣州南沙開展公開道路測試。今年3月，12輛L4級自動駕駛清掃車在沈陽主干道正式上崗。

從廣州到沈陽，文遠知行從示范到真上路，國內首例整建制全場景覆蓋的環(huán)衛(wèi)自動駕駛項目，就這么干成了。

最復雜的路況，就是最好的考場。南沙大崗鎮(zhèn)內，由川行致遠自研的S6系列無人配送車，滿載著蔬菜生鮮，于凌晨6點出發(fā)，勻速駛上省道S111，并準時抵達周邊學校、工廠、餐飲店的后廚。

“南沙的道路開放，讓無人配送車轉向了‘真實運營’?！贝ㄐ兄逻h華南公司總經(jīng)理張浩宇表示，無人配送車已率先在廣州、成都、惠州實現(xiàn)交付，服務涵蓋工業(yè)園區(qū)、物流園區(qū)、快遞配送等八大場景。

九年時間，廣州累計開放1364條自動駕駛測試道路。全市開展道路測試與示范運營的車輛941輛，超千平方公里的區(qū)域向Robotaxi開放，讓技術能在最復雜的真實路況中反復打磨。

小馬智行和文遠知行的成功，只是廣州“智駕版圖”的冰山一角。

小鵬汽車通過技術迭代，力圖將具備L4潛力的智駕技術帶入千家萬戶；

廣汽設計開發(fā)L3級有條件自動駕駛系統(tǒng)、最高支持車速達120km/h；

川行致遠、白犀牛等自動駕駛新玩家入局，扎堆廣州……

一個政府、企業(yè)、資本高效協(xié)同，由商業(yè)車隊解決城市出行剛需、消費級智駕覆蓋日常通勤的立體化智駕產(chǎn)業(yè)鏈，正在廣州加速成形。

這座低調的城市，正以一種潤物細無聲的方式，把自動駕駛從科幻片里，轉變成廣州街頭觸手可及的日常。

廣州自動駕駛的未來，更加令人期待了。

策劃：龔晶 陳思勤

采寫：鄭國豪