寶安&南山er都關(guān)注的

地鐵20號(hào)線二期 

最新建設(shè)進(jìn)展！

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地鐵20號(hào)線二期

建設(shè)迎來(lái)三大節(jié)點(diǎn)

近日，深圳地鐵20號(hào)線二期工程航城大道東站主體結(jié)構(gòu)第一施工段（底板、側(cè)墻）防水首件驗(yàn)收通過(guò)、白石洲站南側(cè)導(dǎo)改順利完成、文匯站土方開挖順利完成，多個(gè)施工節(jié)點(diǎn)的達(dá)成為后續(xù)車站封頂、盾構(gòu)始發(fā)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

航城大道東站

航城大道東站（原航城站）位于寶安區(qū)107國(guó)道與航城大道交叉口，為地下二層島式11m站臺(tái)結(jié)構(gòu)，設(shè)置出入段線。

本次防水首件驗(yàn)收由市政站、建設(shè)、監(jiān)理等各單位共同參與，經(jīng)綜合評(píng)定，各方一致認(rèn)為該工程施工質(zhì)量合格，工序流程規(guī)范，各項(xiàng)指標(biāo)滿足設(shè)計(jì)及規(guī)范要求，同意通過(guò)驗(yàn)收。其施工工藝和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)可作為后續(xù)同類工程施工的樣板，準(zhǔn)予批量施工。

白石洲站

白石洲站本次二期疏解工程主要包括主干道路拓寬、臨時(shí)便道鋪設(shè)等多項(xiàng)內(nèi)容。

由于該路段日常車流量大，周邊居民區(qū)密集，施工需在確保交通安全與市民正常出行的前提下進(jìn)行，協(xié)調(diào)難度大、技術(shù)要求高，是項(xiàng)目推進(jìn)的重難點(diǎn)。

項(xiàng)目部編制分階段疏解專項(xiàng)方案，明確管線遷改、結(jié)構(gòu)施工、設(shè)施完善等環(huán)節(jié)的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，優(yōu)化早晚高峰的交通導(dǎo)改路線，預(yù)留出雙向通行車道，盡可能減少施工對(duì)群眾出行的影響。

文匯站

文匯站是深圳地鐵20號(hào)線關(guān)鍵站點(diǎn)，車站全長(zhǎng)248.5米，標(biāo)準(zhǔn)段寬度20.1米，基坑開挖深度達(dá)17.1米。

工程地質(zhì)條件復(fù)雜，涉及中粗砂、粘性土、花崗巖等多種地層，且緊鄰107國(guó)道（寶安段）、居民區(qū)，地下管線密集，施工難度大、安全風(fēng)險(xiǎn)高。

面對(duì)復(fù)雜地質(zhì)條件，項(xiàng)目部科學(xué)統(tǒng)籌、精準(zhǔn)施策推進(jìn)各項(xiàng)工作——

組建技術(shù)攻關(guān)小組，優(yōu)化施工方案，嚴(yán)格執(zhí)行“分層分段、對(duì)稱開挖、及時(shí)支護(hù)”的作業(yè)流程，實(shí)現(xiàn)開挖與支護(hù)工序緊密銜接。

嚴(yán)格落實(shí)安全生產(chǎn)責(zé)任制，對(duì)基坑變形、周邊沉降等關(guān)鍵指標(biāo)進(jìn)行全天候24小時(shí)自動(dòng)化實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)。

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有效提升寶安片區(qū)及南山片區(qū)

交通出行效率

20號(hào)線二期線路起自既有軌道20號(hào)線一期工程機(jī)場(chǎng)北站(不含)，途經(jīng)福永街道、航城街道、西鄉(xiāng)街道、新安街道，終至南山區(qū)白石洲站。

線路全長(zhǎng)約 24.8 km，采用全地下敷設(shè)方式；共設(shè)站 11座，均為地下站，其中換乘站 9座，平均站間距約2.23km；設(shè)計(jì)最高運(yùn)行速度120km/h。

▲20號(hào)線線路示意圖

（以實(shí)際建成為準(zhǔn)）

截至目前，最新進(jìn)展——

地鐵  20號(hào)線二期 

是實(shí)現(xiàn)主副中心快捷聯(lián)系的市域快線

服務(wù)深港科技創(chuàng)新合作區(qū)

也是支持深圳都市圈構(gòu)建的重要?jiǎng)用}

對(duì)于推動(dòng)區(qū)域一體化

推進(jìn)城市更新改造、完善樞紐布局

具有重要作用

來(lái)源｜深圳交通、中交深圳工程局